Escolha o tipo de pesquisa mais adequado para encontrar o que você procura:
Pesquisa Combinada: Busca documentos que contenham todas as palavras-chave, independentemente da ordem. Exemplo: "contrato aluguel" encontra documentos que mencionam ambos os termos.
Pesquisa por Similaridade: Encontra resultados com termos relacionados ou sinônimos. Exemplo: "locação de imóvel" pode trazer "aluguel de propriedade".
Pesquisa por Expressão Exata: Retorna resultados que contenham exatamente a frase digitada. Exemplo: "cláusula penal contrato" encontra apenas essa sequência exata de palavras.
- Este Decreto entra em vigor na data de sua publicação.
Brasília, 19/11/1999; 178º da Independência e 111º da República. Marco Antonio de Oliveira Maciel - Luiz Felipe Lampreia
Os Governos signatários,
Considerando que é desejável modificar a Convenção sobre danos causados a terceiros, na superfície, por aeronaves estrangeiras, assinado em Roma, em 7 de outubro de 1952, convém no seguinte:
A Convenção, que as disposições do presente Capítulo modificam, é a Convenção sobre danos causados a terceiros, na superfície, por aeronaves estrangeiras, assinado em Roma, em 7 de outubro de 1952.
Ao Artigo 2 da Convenção se acrescentará o seguinte, como novo parágrafo 4º:
[4. Se a aeronave está inscrita como propriedade de um Estado, a responsabilidade recai sobre a pessoa à qual, de conformidade com as leis de tal Estado, se tenha confiado a exploração da aeronave.]
O Artigo 11 da Convenção será suprimido e substituído pelo seguinte:
[Artigo 11.
1. Sem prejuízo do disposto no Artigo 12, a quantia da indenização pelos danos reparáveis segundo o Artigo 1, a cargo do conjunto de pessoas responsáveis, de acordo com a presente Convenção, não excederá por aeronave e acidente a:
a) 300.000 Direitos Especiais de Saque, para as aeronaves, cujo peso não exceda a 2.000 quilogramas;
b) 300.000 Direitos Especiais de Saque mais 175 Direitos Especiais de Saque por quilogramas que passe dos 2.000 quilogramas para aeronaves que pesem mais de 2.000 e não excedam a 6.000 quilogramas;
c) 1.000.000 Direitos Especiais de Saque mais 62.5 Direitos Especiais de Saque por quilogramas que passe de 6.000, para aeronaves que pesem mais de 6.000 e não ultrapassem 30.000 quilogramas;
d) 2.500.000 Direitos Especiais de Saque, mais de 65 Direitos Especiais de Saque por quilograma que passe de 30.000, para aeronaves que pesem mais de 30.000 quilogramas.
2. A indenização no caso de morte ou lesões não ultrapassará 125.000 Direitos Especiais de Saque por pessoa falecida ou acidentada.
3. [Peso] significa o peso máximo autorizado para decolagem pelo certificado de aeronavegabilidade, excluindo-se o efeito do gás ascensional, quando utilizado.
4. As somas expressas em Direitos Especiais de Saque, mencionadas nos parágrafos 1º e 2º deste Artigo, se referem ao Direito Especial de Saque definido pelo Fundo Monetário Internacional. A conversão da soma em moedas nacionais, no caso de ações judiciais, se fará de acordo com o valor das moedas em Direitos Especiais de Saque na data da sentença. O valor, em Direitos Especiais de Saque, da moeda nacional de um Estado contratante que seja membro do Fundo Monetário Internacional, será calculado de conformidade com o método de valorização aplicado pelo Fundo Monetário Internacional para suas operações e transações que estejam em vigor na data da sentença. O valor, em Direitos Especiais de Saque, da moeda nacional de um Estado contratante que não seja membro do FMI, será calculado da maneira que o referido Estado contratante determine.
Contudo, os Estados que não sejam membros do Fundo Monetário Internacional e cuja legislação não permita aplicar as disposições dos parágrafos 1º e 2º deste Artigo e deste parágrafo, poderão declarar, no momento da ratificação ou da adesão, ou posteriormente, que o limite de responsabilidade previsto no presente Convenção, nos procedimentos judiciais observados em seu território, se fixará como a seguinte:
a) 4.500.000 unidades monetárias para as aeronaves mencionadas no inciso (a) do parágrafo 1º deste Artigo;
b) 4.500.000 Unidades monetárias, mais 2.625 unidades monetárias por quilograma para as aeronaves mencionadas no inciso (b) do parágrafo 1º deste Artigo;
c) 15.000.000 unidades monetárias, mais 937,5 unidades monetárias por quilograma para as aeronaves mencionadas no inciso (c) do parágrafo 1º deste Artigo;
d) 37.500.000 unidades monetárias, mais 975 unidades monetárias por quilogramas para as aeronaves mencionadas no inciso (d) do parágrafo 1º deste Artigo;
e) 1.875.000 unidades monetárias em caso de morte ou lesão mencionadas no parágrafo 2º deste Artigo.
A unidade monetária mencionada neste parágrafo consiste em sessenta e cinco e meio miligramas de ouro de lei de novecentos milésimo. Esta soma poderá converter-se em moeda nacional em cifras redondas. A conversão desta soma em moeda nacional se efetuará de acordo com a lei do Estado interessado.]
O Artigo 14 da Convenção será suprimido e substituído pelo seguinte:
[Artigo 14.
Se a importância das indenizações fixadas exceder o limite da responsabilidade aplicada segundo as disposições desta Convenção, as seguintes regras serão observadas, tendo em conta o previsto no parágrafo 2º do Artigo 11:
a) se as indenizações se referem somente ao caso de morte ou lesões, ou somente a danos aos bens, serão tais indenizações reduzidas em proporção a seus respectivos;
b) se as indenizações se referem tanto a morte ou lesões quanto a danos aos bens, a quantidade a distribuir se rateará preferentemente entre as indenizações por morte ou lesões. O remanescente da quantia total a distribuir, se existir, será rateado entre as indenizações relativas a danos aos bens.]
No texto em espanhol, não há mudança no título do Capítulo III.
No Artigo 15 da Convenção
a) o parágrafo 1º será suprimido e substituído pelo seguinte:
[1. Os estados contratantes podem exigir que o operador de uma aeronave, prevista no parágrafo 1º do artigo 23, esteja coberto por um seguro ou outra garantia com respeito à sua responsabilidade pelos danos reparáveis segundo o Artigo 1º, causados em território dos referidos Estados até os limites correspondentes segundo o Artigo 11. O operador deverá provar a existência de tais garantias, se o Estado sobrevoado o solicitar.]
b) os parágrafos 2º,3º, 4º, 5º e 6º serão suprimidos.
c) o parágrafo 7º será numerado como parágrafo 2º e dirá o seguinte:
[§ 2º - Um Estado contratante sobrevoado pode, a qualquer momento, pedir a celebração de consultas com o Estado de matrícula, com o Estado do operado ou com qualquer outro Estado contratante em que se constituiu a garantia, se estima que o segurador ou outra pessoa que tenha prestado a garantia não tem solvência para cumprir as obrigações impostas por esta Convenção.]
d) o parágrafo 8 será numerado como parágrafo 3;
e) o parágrafo 9 será suprimido.
No Artigo 16 da Convenção
a) A mudança que se faz no parágrafo 1, no texto em inglês, não o texto em espanhol;
b) A alínea (a) do parágrafo 1 será suprimida e substituída pelo seguinte:
[a) que o dano tenha ocorrido depois da garantia ter deixado de estar em vigor. Contudo, se a garantir expirar durante um voo, subsistirá até a primeira aterrissagem incluída no plano de voo, mas sem exceder a 24 hora.]
b) A alínea (b) do parágrafo 1 será suprimida e substituída pelo seguinte:
[b) que o dano tenha ocorrido fora dos limites territoriais previstos na garantia, salvo se o voo fora de tais limites se deva a força maior, assistência justificada pelas circunstâncias ou um defeito de pilotagem, de condução ou navegação.]
d) Os parágrafos 2 e 3 suprimidos;
e) O parágrafo 4 será numerado como parágrafo 2, as palavras [do seguro ou garantia] serão suprimidas e substituídas por [da garantia];
f) O parágrafo 5 será numerado de novo como parágrafo 3 e as palavras [aplicável ao contrato de seguro ou de garantia], serão suprimidas e substituída por [ aplicável à garantia], no subparágrafo (a) desse parágrafo suprimem-se as palavras [o seguro ou garantia] e são substituídas por [a garantia];
g) Os parágrafos 6 e 7 serão numerados como parágrafos 4 e 5, respectivamente.
No art. 17 da Convenção.
a) O parágrafo 1 será suprimido e substituído pelo seguinte:
[1. A garantia, prestada na forma prevista no art. 15 será destinada especial preferentemente ao pagamento das indenizações em virtude das disposições da presente Convenção.]
b) A modificação no parágrafo 2 nos textos em francês e em inglês não altera o texto em espanhol;
c) O parágrafo 3 será suprimido e substituído pelo seguinte:
[3. Tão logo se notifique ao operador uma demanda de indenização, este tomará as medidas necessárias para manter uma garantia por uma soma equivalente:
a) à importância da garantia requerida no parágrafo 2 deste Artigo, e
b) à importância da reclamação, sem que se exceda o limite de responsabilidade aplicável.
A mencionada soma será mantida até que a demanda de indenização seja resolvida.]
O art. 19 da Convenção será suprimido e substituído pelo seguinte:
[Art. 19
Se no prazo de seis meses, contados da data do acontecimento que originou o dano, não se tiver proposto ação judicial ou não se tiver apresentado reclamação ao operador, o demandante terá o direito de ser indenizado com encargo da quantidade que não tenha sido distribuída depois de satisfeitas as demandas em que se tenha observado tal requisito.]
No art. 20 da Convenção
a) no parágrafo 4, suprimem-se as palavras [ou de qualquer de seus territórios, Estados ou províncias], substituindo-as por [ou de qualquer de suas subdivisões políticas, tais como Estados, Repúblicas, territórios ou províncias].
b) no parágrafo 9, as alíneas serão designadas como (a), (b) e (c), respectivamente: na terceira linha da alínea (b) deste artigo depois das palavras [ações propostas] acrescenta-se [no Estado em que ocorreram os danos].
c) o parágrafo 11 será suprimido e substituído pelo seguinte:
[11. As indenizações acordadas numa sentença poderão ser acrescidas de juros, de conformidade com a lei do tribunal que trate do assunto.]
d) no parágrafo 12 suprimem-se as palavras [cinco anos], substituindo-as por [dois anos].
No artigo 21 da Convenção serão incluídas no texto em espanhol somente as palavras [o direito de interpor], na quinta linha do parágrafo 2, depois de [mais em todo caso].
No art. 23 da Convenção o parágrafo I será suprimido e substituído pelo seguinte:
[1. A presente Convenção se aplica aos danos definidos no art. 1, causados no território de um Estado contratante por uma aeronave matriculada em outro Estado contratante ou por uma aeronave, qualquer que seja sua matrícula, cujo operador mantenha o seu escritório principal ou, se não o tiver, a sua residência permanente em outro Estado contratante.]
O art. 26 da Convenção será suprimido e substituído pelo seguinte:
[Art. 26
A presente Convenção não se aplica a danos causados por aeronaves utilizadas em serviços militares, de alfândega ou de polícia.]
Inclui-se na Convenção depois do art. 26, o seguinte:
[Artigo 27
A presente Convenção não se aplica aos danos nucleares].
Os arts. 27 e 28 da Convenção serão numerados como arts. 28 e 29, respectivamente.
O art. 29 da Convenção será suprimido.
No art. 30 da Convenção serão suprimidos os dois últimos parágrafos e substituídos pelos seguintes:
[- Estado contratante, qualquer Estado com respeito ao qual a presente Convenção esteja em vigor.]
[- Estado do operador, todo Estado contratante, distinto da matrícula, em cujo território o operador tenha o seu escritório principal ou, se não o tiver, a sua residência permanente.]
Os Arts. 36 e 37 da Convenção serão suprimidos. No art. 38, que será numerado como art. 36, serão suprimidas as palavras [ou qualquer declaração ou notificação feita em relação com o previsto nos arts. 36 e 37], o art. 39 será numerado de novo como art. 37.
Para as Partes deste Protocolo, a Convenção e o Protocolo serão considerados e interpretados como um só documento, que será designado com o nome de Convenção de Roma de 1952, modificado em Montreal em 1978.
Até a data em que entre em vigor, de acordo com o previsto no art. XXII, o presente Protocolo ficará aberto à assinatura de todos os Estados.
1. O presente Protocolo será submetido a retificação dos Estados signatários.
2. A ratificação do presente Protocolo por um Estado que não faça parte da Convenção implicará a adesão a Convenção modificado por este Protocolo.
3. Os instrumentos de ratificação serão depositados na Organização de Aviação Civil Internacional.
1. Tão logo cinco Estados signatários depositarem seus instrumentos de ratificação do presente Protocolo, este entrará em vigor entre eles no nonagésimo dia do depósito do quinto instrumento de ratificação. Para cada um dos Estados que deposite seu instrumento de ratificação depois dessa data, entrará em vigor no nonagésimo dia do depósito de tal instrumento.
2. Tão logo entre em vigor o presente Protocolo, será registrado nas Nações Unidas pelo Secretário-Geral da Organização de Aviação Civil Internacional.
Para adicionar notas pessoais você deve se cadastrar no sistema
Já sou cadastrado
Aguarde, entrando no sistema...
Sou novo no LEGJUR
Confira as vantagens de ser cliente LEGJUR:
Modelos de Petição;
Artigos Jurídicos;
Loja de Ebooks;
Salve suas notas em testes da OAB;
Legislação, Jurisprudência e Súmulas integradas;
Exclusivo e atualizado regularmente;
Contém o essencial para qualquer profissional do direito;
